1 La aplicación de aleación de aluminio en la industria automotriz
Actualmente, más del 12% al 15% del consumo de aluminio mundial es utilizado por la industria automotriz, con algunos países desarrollados superiores al 25%. En 2002, toda la industria automotriz europea consumió más de 1,5 millones de toneladas métricas de aleación de aluminio en un año. Se utilizaron aproximadamente 250,000 toneladas métricas para la fabricación del cuerpo, 800,000 toneladas métricas para la fabricación del sistema de transmisión automotriz y 428,000 toneladas métricas adicionales para la fabricación de sistemas de manejo y suspensión de vehículos. Es evidente que la industria de fabricación automotriz se ha convertido en el mayor consumidor de materiales de aluminio.
2 requisitos técnicos para hojas de estampado de aluminio en el estampado
2.1 Requisitos de formación y matriz para sábanas de aluminio
El proceso de formación para la aleación de aluminio es similar al de las hojas ordinarias enrolladas en frío, con la posibilidad de reducir el material de desecho y la generación de chatarra de aluminio agregando procesos. Sin embargo, existen diferencias en los requisitos de matriz en comparación con las hojas de rodillas en frío.
2.2 Almacenamiento a largo plazo de hojas de aluminio
Después de envejecer el endurecimiento, aumenta la resistencia del rendimiento de las láminas de aluminio, reduciendo su procesabilidad de formación de borde. Al hacer troqueles, considere el uso de materiales que cumplan con los requisitos de especificación superior y realicen confirmación de factibilidad antes de la producción.
El aceite preventivo de aceite/óxido de estiramiento utilizado para la producción es propenso a la volatilización. Después de abrir el empaque de la hoja, debe usarse inmediatamente o limpiarse y engrasar antes de estampar.
La superficie es propensa a la oxidación y no debe almacenarse al aire libre. Se requiere gestión especial (embalaje).
3 requisitos técnicos para las hojas de estampado de aluminio en la soldadura
Los principales procesos de soldadura durante el ensamblaje de cuerpos de aleación de aluminio incluyen soldadura de resistencia, soldadura de transición de frío CMT, soldadura por gas inerte (TIG) de tungsteno, remachado, perforación y molienda/pulido.
3.1 Soldadura sin remachar las hojas de aluminio
Los componentes de la hoja de aluminio sin remachar se forman mediante la extrusión en frío de dos o más capas de láminas de metal utilizando equipos de presión y moldes especiales. Este proceso crea puntos de conexión integrados con cierta resistencia a la tracción y corte. El grosor de las hojas de conexión puede ser el mismo o diferente, y pueden tener capas adhesivas u otras capas intermedias, con los materiales iguales o diferentes. Este método produce buenas conexiones sin la necesidad de conectores auxiliares.
3.2 soldadura de resistencia
Actualmente, la soldadura de resistencia de aleación de aluminio generalmente utiliza procesos de soldadura por resistencia de alta frecuencia o alta frecuencia. Este proceso de soldadura derrite el metal base dentro del rango de diámetro del electrodo de soldadura en un tiempo extremadamente corto para formar una piscina de soldadura,
Las manchas de soldadura se enfrían rápidamente para formar conexiones, con posibilidades mínimas de generar polvo de aluminio-magnesio. La mayoría de los humos de soldadura producidos consisten en partículas de óxido de la superficie del metal y las impurezas de la superficie. La ventilación de escape local se proporciona durante el proceso de soldadura para eliminar rápidamente estas partículas en la atmósfera, y existe una deposición mínima del polvo de aluminio-magnesio.
Soldadura de transición en frío de 3.3 CMT y soldadura de TIG
Estos dos procesos de soldadura, debido a la protección del gas inerte, producen partículas de metal de magnesio de aluminio más pequeñas a altas temperaturas. Estas partículas pueden chapotear en el entorno de trabajo bajo la acción del arco, lo que representa un riesgo de explosión de polvo de aluminio-magnesio. Por lo tanto, son necesarias precauciones y medidas para la prevención y el tratamiento de la explosión de polvo.
4 requisitos técnicos para hojas de estampado de aluminio en el rodaje de borde
La diferencia entre el rodaje de borde de aleación de aluminio y el rodillo ordinario de la lámina enrollado en frío es significativa. El aluminio es menos dúctil que el acero, por lo que se debe evitar la presión excesiva durante el rodamiento, y la velocidad de rodadura debe ser relativamente lenta, típicamente 200-250 mm/s. Cada ángulo de rodamiento no debe exceder los 30 °, y se debe evitar el rodamiento en forma de V.
Requisitos de temperatura para el rodamiento de aleación de aluminio: debe llevarse a cabo a una temperatura ambiente de 20 ° C. Las piezas tomadas directamente del almacenamiento en frío no deben someterse a la rodadura de borde inmediatamente.
5 formas y características del rodillo de borde para hojas de estampado de aluminio
5.1 Formularios de lanza de borde para hojas de estampado de aluminio
El rodamiento convencional consta de tres pasos: pre-rode inicial, pre-rodamiento secundario y rodamiento final. Esto generalmente se usa cuando no hay requisitos de resistencia específicos y los ángulos de brida de la placa exterior son normales.
El rodillo de estilo europeo consta de cuatro pasos: pre-apersión inicial, pre-rodar secundario, rodaje final y rodamiento de estilo europeo. Esto se usa típicamente para el rodamiento de vanguardia, como las cubiertas delanteras y traseras. El rodamiento de estilo europeo también se puede usar para reducir o eliminar los defectos de la superficie.
5.2 Características del rodaje de borde para hojas de estampado de aluminio
Para el equipo de rodadura de componentes de aluminio, el molde inferior y el bloque de inserción deben pulirse y mantenerse regularmente con papel de lija 800-1200# para garantizar que no hay restos de aluminio en la superficie.
6 Diversas causas de defectos causados por el rodamiento de borde de las hojas de estampado de aluminio
En la tabla se muestran varias causas de defectos causados por el rodamiento de borde de las piezas de aluminio.
7 requisitos técnicos para recubrimiento de hojas de estampado de aluminio
7.1 Principios y efectos de la pasivación de lavado de agua para hojas de estampado de aluminio
La pasivación de lavado de agua se refiere a eliminar la película de óxido formada naturalmente y las manchas de aceite en la superficie de las partes de aluminio, y a través de una reacción química entre la aleación de aluminio y una solución ácida, creando una película de óxido densa en la superficie de la pieza de trabajo. La película de óxido, las manchas de aceite, la soldadura y la unión adhesiva en la superficie de las piezas de aluminio después de estampar tienen un impacto. Para mejorar la adhesión de adhesivos y soldaduras, se utiliza un proceso químico para mantener conexiones adhesivas de larga duración y estabilidad de resistencia en la superficie, logrando una mejor soldadura. Por lo tanto, las piezas que requieren soldadura por láser, soldadura de transición de metal frío (CMT) y otros procesos de soldadura deben someterse a una pasivación de lavado de agua.
7.2 Flujo de proceso de pasivación de lavado de agua para hojas de estampado de aluminio
El equipo de pasivación de lavado de agua consiste en un área de desengrasante, un área industrial de lavado de agua, un área de pasivación, un área de enjuague de agua limpia, un área de secado y un sistema de escape. Las piezas de aluminio a tratar se colocan en una canasta de lavado, se fijan y bajan al tanque. En los tanques que contienen diferentes solventes, las piezas se enjuagan repetidamente con todas las soluciones de trabajo en el tanque. Todos los tanques están equipados con bombas de circulación y boquillas para garantizar un enjuague uniforme de todas las partes. El flujo del proceso de pasivación de lavado de agua es el siguiente: Desgracción 1 → Desgracimiento 2 → Lavado de agua 2 → Lavado de agua 3 → Pasación → Lavado de agua 4 → Lavado de agua 5 → Lavado de agua 6 → Secado. Las fundiciones de aluminio pueden omitir el lavado de agua 2.
7.3 Proceso de secado para el lavado de agua de las hojas de estampado de aluminio
La temperatura de la pieza tarda aproximadamente 7 minutos en aumentar de temperatura ambiente a 140 ° C, y el tiempo mínimo de curado para los adhesivos es de 20 minutos.
Las piezas de aluminio se elevan desde la temperatura ambiente hasta la temperatura de retención en aproximadamente 10 minutos, y el tiempo de retención de aluminio es de aproximadamente 20 minutos. Después de sostener, se enfría desde la temperatura de autocolcuación a 100 ° C durante aproximadamente 7 minutos. Después de sostener, se enfría a temperatura ambiente. Por lo tanto, todo el proceso de secado para piezas de aluminio es de 37 minutos.
8 conclusión
Los automóviles modernos avanzan hacia direcciones livianas, de alta velocidad, seguros, cómodas, de bajo costo, de baja emisión y de eficiencia energética. El desarrollo de la industria automotriz está estrechamente vinculado a la eficiencia energética, la protección del medio ambiente y la seguridad. Con la creciente conciencia de la protección del medio ambiente, los materiales de la hoja de aluminio tienen ventajas incomparables en el costo, la tecnología de fabricación, el rendimiento mecánico y el desarrollo sostenible en comparación con otros materiales livianos. Por lo tanto, la aleación de aluminio se convertirá en el material ligero preferido en la industria automotriz.
Editado por May Jiang de Mat Aluminium
Tiempo de publicación: abril-18-2024
