Perfil de aluminio extruido para tránsito ferroviario
El aluminio se utiliza para fabricar de todo, desde bicicletas hasta naves espaciales. Este metal permite a las personas viajar a velocidades vertiginosas, cruzar océanos, volar por el cielo e incluso abandonar la Tierra. El transporte también consume la mayor parte de aluminio, representando el 27% del consumo total. Los constructores de material rodante están encontrando diseños ligeros y fabricación a medida, solicitando perfiles estructurales y componentes exteriores o interiores. La carrocería de aluminio permite a los fabricantes reducir un tercio del peso en comparación con los coches de acero. En los sistemas ferroviarios suburbanos y de tránsito rápido, donde los trenes tienen que hacer muchas paradas, se pueden lograr ahorros significativos ya que se necesita menos energía para acelerar y frenar con vagones de aluminio. Además, los coches de aluminio son más fáciles de producir y contienen muchas menos piezas. Mientras tanto, el aluminio en los vehículos mejora la seguridad porque es ligero y resistente. El aluminio elimina las juntas al permitir extrusiones huecas (en lugar del típico diseño de lámina de dos carcasas), lo que mejora la rigidez y la seguridad generales. Debido a su centro de gravedad más bajo y su menor masa, el aluminio mejora el agarre en la carretera, absorbe energía durante un choque y acorta las distancias de frenado. En los sistemas ferroviarios de larga distancia, el aluminio se utiliza ampliamente en los sistemas ferroviarios de alta velocidad, que comenzaron a introducirse en masa en la década de 1980. Los trenes de alta velocidad pueden alcanzar velocidades de 360 km/h y más. Las nuevas tecnologías ferroviarias de alta velocidad prometen velocidades superiores a los 600 km/h.
La aleación de aluminio es uno de los principales materiales utilizados en la construcción de carrocerías de automóviles, teniendo: + Lados del cuerpo (paredes laterales) + Paneles de techo y suelo + Rieles de peralte, que conectan el suelo del tren con la pared lateral Actualmente, el espesor mínimo de pared de la extrusión de aluminio para carrocerías es de casi 1,5 mm, el ancho máximo es de hasta 700 mm y la longitud máxima de la extrusión de aluminio es de hasta 30 metros.
